#gare

  • La #gare monumentale de #Canfranc à l’épreuve des temps. Grandeur et décadence d’un #patrimoine_ferroviaire de la #montagne aragonaise (#Espagne)

    La gare de Canfranc, située sur la ligne du transpyrénéen occidental (ouverte en 1928) n’a pas connu le trafic attendu lors de sa construction. Symbole de tout un pays souhaitant afficher son dynamisme et sa modernité en s’ouvrant sur l’Europe, cette vaste station internationale a fait l’objet d’un projet architectural et urbanistique considérable pour ne pas dire démesuré au regard du trafic ferroviaire actuel (supprimé côté France depuis 1970). Perdue dans un paysage de haute montagne, la deuxième plus grande gare d’Europe représente un patrimoine exceptionnel pour de multiples raisons, tout particulièrement parce que le paysage ferroviaire qui se présente au visiteur est absolument unique. Les acteurs espagnols se concentrent aujourd’hui sur la rénovation de l’emblématique bâtiment des voyageurs. Le reste de l’emprise est gagné un peu plus chaque jour par l’abandon et la friche et devrait à terme être transformé en espace urbain (d’après le projet d’architecte retenu). Ce choix d’un démembrement programmé de l’emprise ferroviaire, et d’une réaffectation en grande partie non ferroviaire, répond certes au désir de valoriser ce lieu mais détruit ce qui pourrait constituer le plus vaste conservatoire de l’histoire du #chemin_de_fer occidental.

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    cc @albertocampiphoto

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  • Après avoir transformé ses plus grandes #gares en centres commerciaux, la #SNCF continue à « gérer les pas perdus ». En investissant 2,2 milliards d’euros d’ici à 2020 par le biais de sa filiale Gares et Connexions, la SNCF veut augmenter la surface dédiée aux commerces de 180 000 à 300 000 m2. Colonisé par « poignée d’enseignes planétaires qui réduisent tout déplacement à un morne alignement de logos », comme l’écrivait Benoît Duteurtre en décembre 2012, le hall de gare continue sa mue.

    http://www.monde-diplomatique.fr/2012/12/DUTEURTRE/48502 #st
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